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推新车、牵一汽 零跑汽车无需再“低调”

在新势力最为火爆的2015年,零跑汽车在杭州完成注册,它的“出生”没有掀起太多浪花,而时隔4年半之后,它依旧是最容易被遗忘的那一个。

零跑汽车S01

从最初上百家企业争着造车,到几年间不断淘汰洗牌,真正能够生存且活下来的车企不超过10家,不管是抱着玩玩而已的态度、另有所谋还是错误的预估了成本投入,这个看似很容易“弯道超车”的行业生存难度极大,人才、技术和雄厚的资金缺一不可。

背靠大华股份 零跑最不缺的就是钱

造车要远比我们想象中更加烧钱,不管是蔚来、小鹏还是其他新势力,从始至终围绕着他们的核心难题都是钱,没有投资寸步难行。而成立近5年的时间里,零跑几乎没有传来任何关于“钱”的消息,只是默默的接受4轮融资,总金额也不过36.4亿而已,相比于李斌常说的“造车最少需要200亿”来说,不过是九牛一毛。

千万别认为低调就和省钱画上了等号。2018年零跑共亏损3.07亿、2019年财报虽然还没有发布,但是半年报中亏损就已经无限接近2亿,参考整个下半年的销量和市场大环境,总亏损不会低于4亿。

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欧美三级片 相比于技术和人才,零跑汽车最不缺的恰恰就是钱,创始人朱江明的另一个身份更加响亮,浙江大华股份有限公司副董事长。大华股份是全球仅次于海康威视的安防企业,其技术开发水准极其领先,被誉为“安防界的华为”。

欧美三级片 2019年大华股份的年营收高达261.49亿,纯利润也超过了31.88亿,在之前的采访中朱江明底气十足的表示,零跑汽车未来一定会发展的更加出色,在雄厚的资金和一定的技术支持上,零跑汽车至少还有三年的时间来进行试错。

IT企业造车≠互联网造车

欧美三级片 不知从何时起“互联网造车”已经变成了一个贬义词,为了撇清关系朱江明也不止一次的强调过,零跑是IT造车绝非互联网。事实也确实如此,大华股份的汽车行业所直接对应的技术包含了人工智能、图像识别、大数据和软件研发等等,这也是除了资金雄厚外,零跑汽车相比于其他新势力最大的优势所在。

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欧美三级片 截止到目前为止,零跑汽车已经获得了367项产品发明专利:三电系统、智能网联、智能驾驶等等,并且整车的自主研发占比达到80%以上,是目前造车新势力中研发比例最高的车企。

欧美三级片 在这个以汽车智能化的时代下,汽车的最大差异化和突破口很大程度来自于电子化上,而这部分恰恰是零跑汽车最擅长的地方,大华股份固然“财大气粗”幕后的股东们却各个精明,多年的巨额投资,也正是看中了零跑电子化的巨大潜力。

S01“打样” T03“走量”

背靠大山、技术过硬的零跑为啥会给人一种极其不靠谱的感觉呢?这很大程度来自于它的首款产品——零跑S01,它打破了我们对于造车新势力的固有思维。其他新势力要么主推B级车,要么直接冲高定位中大型SUV,而零跑一上来就推出两门轿跑车型,本身受众面就非常的小,实用性并不强。

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再加上它有些“奇葩”的售价,轿跑一般价格不菲,可零跑S01起步价却恰恰只有12万不到,那么它的定位到底是“高端”还是“廉价”无人可知,大家都这么忙一般消费者谁又有时间去真正钻研你“背后的故事”呢?久而久之,零跑变成了一种不靠谱的代名词,至少在大多数人心中,它完全达不到小鹏、蔚来和威马的水准。

不过从产品角度来讲,零跑S01并不算失败,甚至算开拓了一个新的市场,2019年半年的时间交付超过千辆,在双门轿跑的细分领域做的还算不错,至少作为一个打样的亮相车总体成绩是合格的。

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欧美三级片 零跑T03将在今天(5月11日)正式上市,作为一款纯电小车零跑T03在各项配置都有着不错的实力:同级别唯一L2自动驾驶辅助系统车型、人脸识别、手机APP远程控制、8寸全液晶屏+10.1寸悬浮式中控屏等。

同时在续航方面也是同级别之最,宁德时代高性能锂电池能量密度达到171Wh/kg,NEDC综合工况续航达到403KM;动力系统是零跑自主研发的Heracles电驱总成,最大功率为55kW,最大扭矩为155N•m。

牵手一汽 联合策划智能化发展

除了产品端的发力,零跑汽车与一汽轿车也擦出火花。5月8日在长春正式签署战略合作协议,双方将针对智能电动汽车关键零部件的研发、制作和生产应用上展开“互帮互助”,同时也将整合两方资源,开发技术和生产模式的深度合作。

零跑汽车的负责人表示,中国汽车正处于智能化转型的关键时期,各个品牌都力求突破,在抱着同样的目的的前提下,一汽轿车和零跑汽车一拍即合,零跑更多的在技术端发力和支持,而一汽轿车则将重点围绕平台资源等优势给予零跑更多帮助。

T03的发布和一汽轿车的牵手成功,正式拉开了零跑汽车的国民智能电动车序幕,未来能否达成双赢,造出更加具有竞争力的产品我们拭目以待。

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